什么是“从传统汽车到新能源智能车”的最大变化？
发布时间：2021-07-15 05:01 点击数：165 发布:小贝
刚结束的欧洲杯决赛，据说有高合HiPhi X的车主是这么看球的：坐进车里，HEPA滤芯开始自动循环净化车内空气，法国巴黎奇华顿的香氛伴随空调的微风；座椅微微后倾，副驾腿托调整到合适的角度，腰部按摩的力度恰到好处；氛围灯柔和闪烁，和英国之宝的音响一同律动，营造出温布利球场的现场气氛，副驾19.9英寸iMax大屏，观看实时直播。
这是属于智能电动车独有的场景，在传统汽车里是无法实现的。这一系列需要在座椅和系统二级菜单中花好几分钟才能完成的十几个操作，在高合HiPhi X里，只需要轻点一下“一键看球”场景卡就能体会到。
而对于汽车开发来说，这个多系统协调的组合操控的复杂场景里，在传统汽车上需要几天甚至几个月才能开发完毕，而在高合HiPhi X上，通过“一键看球”场景卡的搭建，可以在分钟级时间段内编辑完成，并通过测试即可从一台车推送到所有车。
那么高合HiPhi X是如何实现这些的呢？
汽车从发明到现在的135年里，发动机、变速箱和底盘一直都作为汽车上最重要的组成部分，这三部分的进化史基本上就是汽车的编年史。不过在最近几年，汽车行业的发展不禁令人回想起当年智能手机变革浪潮兴起时的情景。智能手机以开放多元的生态模式迅速改变了整个手机行业，同样地，智能汽车的出现也让传统汽车制造商受到了巨大的挑战，而造成这种变革的是电子电气架构（又称E/E架构）。进入到智能汽车时代，评判一辆智能汽车是否先进的标准，性能是否领先，将变成电子电气架构的先进程度。
智能汽车时代，电子电气架构才是发挥智能化硬件、打造划时代智能车辆的基础。在传统汽车上，汽车的电子架构的各个子系统是个“石头”暗箱，之间互不通讯，每个子系统由各自的软件进行控制，即使每个子系统的功能再完美，也无法做到与其它子系统实施联动，更没法做到整体系统的进化和迭代同步。还记得以前就连更新个导航地图都需要跑一趟4S店让技师来刷机更新么？
而到了智能汽车2.0时代，这样的“单兵作战”式架构显然不能满足“智能”的需求，因为你的一个语音指令通常要联动几个子系统，进行多个操作才能完成。于是特斯拉等智能汽车车企就研发了一种全新的电子电气架构：域控制器集成式架构。以高合汽车的H-SOA超体电子电气架构举例来说，H-SOA打破了硬件之间的壁垒，把底层的硬件传感器和底层的执行单元功能抽象化，也就是将众多硬件功能从硬件中分离出来，提取到计算平台的软件中间件上，实现软硬件分离，令整车所有的硬件系统通过中间件体系打通，可以实现跨域的服务调取，通过不断创造新的使用场景，为用户构建新的产品体验。一句话说，让汽车实现了如同智能手机般的真正迭代进化的基础。
智能手机的硬件数量是有限的，SoC芯片、屏幕、摄像头、传感器等有限的硬件，在开放式的架构下通过重组硬件功能可以构建出不同的生态场景，比如支付、出行等。而智能汽车上的硬件数量要比智能手机上多得多，通过重组硬件功能可以实现更为丰富的场景。高合HiPhi X上除了内置的舒眠SPA、女王驾到、雨天模式、宠物模式、一键看球外，还将允许用户通过“极客世界”进行自定义场景，真正做到“千人千乘”高度化定制。
现在，智能汽车本质上已经从一个纯机械产品变成了一个数码终端。所以，数码产品的历史进程，必定会在电动智能汽车产业里重演。作为“从燃油车到新能源智能车”的最大变化，谁掌握了先进的电子电气架构，谁无疑就掌握了通往未来之门的钥匙。
那么高合HiPhi X是如何实现这些的呢？
汽车从发明到现在的135年里，发动机、变速箱和底盘一直都作为汽车上最重要的组成部分，这三部分的进化史基本上就是汽车的编年史。不过在最近几年，汽车行业的发展不禁令人回想起当年智能手机变革浪潮兴起时的情景。智能手机以开放多元的生态模式迅速改变了整个手机行业，同样地，智能汽车的出现也让传统汽车制造商受到了巨大的挑战，而造成这种变革的是电子电气架构（又称E/E架构）。进入到智能汽车时代，评判一辆智能汽车是否先进的标准，性能是否领先，将变成电子电气架构的先进程度。
而到了智能汽车2.0时代，这样的“单兵作战”式架构显然不能满足“智能”的需求，因为你的一个语音指令通常要联动几个子系统，进行多个操作才能完成。于是特斯拉等智能汽车车企就研发了一种全新的电子电气架构：域控制器集成式架构。以高合汽车的H-SOA超体电子电气架构举例来说，H-SOA打破了硬件之间的壁垒，把底层的硬件传感器和底层的执行单元功能抽象化，也就是将众多硬件功能从硬件中分离出来，提取到计算平台的软件中间件上，实现软硬件分离，令整车所有的硬件系统通过中间件体系打通，可以实现跨域的服务调取，通过不断创造新的使用场景，为用户构建新的产品体验。一句话说，让汽车实现了如同智能手机般的真正迭代进化的基础。